一、南昌格特拉克公司待遇怎么樣

格特拉克是全球最大的獨立變速器制造商，目前為奧迪，福特，通用，寶馬，鈴木等超過40家全球汽車制造商提供產品及技術支持。科帕奇應該是采用的格特拉克變速箱。

二、南昌格特拉格

最大能夠承受250 Nm扭矩輸出的格特拉克6DCT250六前速干式雙離合器變速箱用于前橫置發動機前輪驅動系統，這臺變速箱采用了比電液控制效率更高的的機電控制技術。除此之外，格特拉克還與博世合作為混合動力系統研發雙離合器變速箱。

三、江西省格特拉克有限公司

格特拉克是來自德國的變速箱生產廠家，并且格特拉克也是全球三大變速箱供應商之一。

全球三大變速箱供應商分別是格特拉克，愛信，采埃孚。變速箱是汽車動力總成中的重要部件，變速箱可以變速變扭，如果沒有變速箱，汽車是無法正常行駛的。

格特拉克主要生產雙離合變速箱，格特拉克旗下有多款不同型號的雙離合變速箱。

四、江西格特拉克待遇

黃寧博士2005年碩士畢業于新西蘭奧克蘭大學建筑學院,取得1等優秀碩士畢業生稱號,同年取得奧克蘭大學3年的博士全獎,

五、南昌格特拉克車間照片

格特拉克是DCT變速箱，大眾是DSG變速箱，兩者是不一樣的。

雖然都基于傳統手動擋加上雙離合和控制單元打造的自動變速器，但區別很大。

雙離合作動系統：格特拉克DCT由電機執行，而大眾的DSG由液壓執行；

換擋作動系統：格特拉克DCT由電機執行，而大眾的DSG由液壓執行；

格特拉克DCT沒有液壓油，所以不存在液壓油因溫度過高，鐵屑過多，從而引發結晶、堵塞導致換擋功能失效的問題出現，同時也能進一步節省液壓油的用量。

大眾的DSG是通過電控的液壓系統來控制離合器與換擋機構，其中最為致命的一點就是溫度問題，因為基本上所有的DSG故障（包括濕式和干式）全部由DSG油溫高而引發的。大眾干式雙離合變速器也和格特拉克DCT250不同，它的齒輪箱與控制模塊是兩個獨立的油液空間，并不像DCT250或濕式雙離合那樣采用同一油液同時作為齒輪油和液壓油。更為致命的是再更換代號為G004000液壓油之后，在堵車、頻繁啟動的高溫作用下，滑閥箱內部甚至會出現“結晶”，從而導致變速器故障，無法換擋等一系列問題出現。

六、南昌格特拉克公司招聘

格特拉克7速濕式離合器作為一款已經在市場上投入多年的變速箱，無論是在質量上還是在換擋邏輯上都已經有了一套成熟的體系。

格特拉克7速雙離合開起來的感受并沒有拖泥帶水的感覺，加速時的換擋邏輯非常聰明，反應很快，降檔也非常積極，配合方向盤換擋撥片，開起來相當有樂趣。美中不足的是在低速狀態下仍然會存在些許頓挫感，但低速頓挫也是雙離合的通病，怪不了人家。

由于雙離合變速箱的結構類似于兩個手動變速箱的組合，所以雙離合變速箱在擁有兩套離合的同時也賦予了其手動變速箱的優勢。而正時因為如此，雙離合變速箱的換擋效率也比同級別的變速箱要高出一倍。 因為可以通過兩個離合分別控制奇數擋和偶數擋。而類似于手動變速箱的傳動結構也大大提升了雙離合變速箱的傳動效率。 但有優點就會有缺點。由于在雙離合上面搭配的是干濕離合兩種離合器，所以導致如果使用干式離合器，就會使得動力傳輸范圍有限，不能承載大扭矩的輸出，否則離合過熱。

而使用濕式離合器，如果面對城市路面這種啟停比較頻繁且低速行駛而使得扭矩不足的情況下，濕式離合又會使熱量快速流失，導致離合器摩擦力下降，變速箱工作不穩定等情況。

七、南昌格特拉克公司累嗎

口碑很好。

格特拉克6速濕式雙離合變速箱采用了更加緊湊的三軸結構，從而避免了余大齒輪和傳動軸的使用，既節省了空間又減了重量，因此在重量和體積上比大眾DQ200變速箱更出色。

而且它還支持最大轉速7000轉，最大扭矩300N.m，遠遠超出了發動機實際最大輸出數據，從而保證了良好的動力保障及可靠性。

八、南昌格特拉克公司待遇怎么樣知乎

正常使用沒有問題，可能低速行駛的時候會有頓挫，但也不會很明顯，總的來說還是沒問題的